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5 Astuces pour choisir l'éclairage de son vélo

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5 Astuces pour choisir l'éclairage de son vélo


 

     

Si on comprend que la présence d'un éclairage sur un vélo est aussi nécessaire que celle des freins ou des pneus, reste à savoir lequel choisir...

Comment choisir son éclairage vélo, quelle puissance, quelle technologie, dynamo ou pile, LED ou halogènes ? Existe-t-il que les lumières vélo pour mieux se faire voir ? Le choix est pléthorique, nous allons tâcher d’y répondre, et notamment pour vous aider à choisir dans notre propre gamme d'éclairage vélo.

Pour vous donner une première indication dans votre choix, il faut savoir que les très bons éclairages (pour voir) coûtent facilement entre 50 euros et 100 euros, mais déjà entre 15 et 20 euros on peut trouver un éclairage de base (pour être vu) de bonne qualité et avec une bonne étanchéité (essentiel), comme les éclairages multi-LED de roue qui démarrent à 25,95 €.

● Comment connaitre la puissance lumineuse dont on a besoin ?

Le lux est une unité de mesure de l'éclairement lumineux (Symbole : lx), qui caractérise le flux lumineux reçu par unité de surface

- Le code de la route ne donne aucune précision sur la puissance d’éclairement ni l’alimentation électrique. Les normes industrielles du secteur cycle prévoient que la tension d’alimentation soit de 6 Volts et la puissance électrique au moins de 3 Watts, mais comme le rendement n’est pas précisé, un éclairage peut très bien être agréé... et insuffisant.

- A titre d’exemple les normes allemandes, généralement plus sérieuses et plus pragmatiques, imposent quant à elles un éclairement d’au moins  10 lux à 10m.

- Dans la pratique, 1 lux correspond approximativement à l'éclairement d'une nuit de pleine lune.

Pour bien voir votre chemin, si vous empruntez des routes mal éclairées, il vous faudra des phares d’au moins 20 Lux (ou 150 Lumens). Pour un usage occasionnel de nuit en centre-ville bien éclairé, un phare amovible de 4 Lux (ou 50-60 Lumens) peux être suffisant, à vous de faire preuve de discernement.

Pour vous aider à visualiser ces différences, voici des essais dans un tunnel la nuit, ainsi qu’une vidéo montrant les différences de perception pour un automobiliste :

Phare de 10 Lux halogène   Phare de 25 Lux halogène à LED   Phare de 40 Lux halogène à LED
           
   

 

  

● Piles ou dynamo ?

- Les piles constituent une bonne solution si vous roulez peu (2 à 3 fois par semaine). Pour les cyclistes quotidiens, les accus rechargeables s’imposent. Sachez que 20 à 40h d’utilisation suffisent pour amortir des piles rechargeables. Certains nouveaux éclairages se rechargent aujourd’hui sur des ports usb, vous pouvez ainsi les recharger sur votre ordinateur ou en utilisant le chargeur de votre téléphone. 

Autre nouveauté rescente, les éclairages s'allumant automatiquement, en les clipsant ou déclipsant comme pour le modèle Cordo Set Citylite Automatique, ou grâce à un système de fixation par aimants (Reelight Go).

- L’éclairage dynamo est le meilleur choix pour les vélos de ville et de cyclotourisme, car la dynamo est montée à demeure sur le vélo, on peut compter sur un éclairage intégré au vélo, autonome et toujours disponible, ce qui s’accorde avec l’utilisation régulière d’un vélo.

Les deux types les plus courants sont :  

   * La dynamo sur le flanc du pneu, le système le plus classique et le plus ancien, également souvent le moins cher et plus universel car s’adapte à presque tous les vélos. Mais il a un rendement moins important et ralentit le vélo par son frottement. 

   * La dynamo dans le moyeu (par défaut incluse dans certains vélos hollandais, classiques ou électriques). Cette dernière offre des qualités telles que : performances inaltérées même si la roue est voilée ou le pneu mouillé, des connexions électriques plus fiables, un silence de fonctionnement total, et un rendement de 65 à 85 % (contre 40 à 55% pour une dynamo latérale, selon la qualité de la dynamo).

● Fonction steady / Feu de position

L’un des défauts de la dynamo est qu’elle s’arrête de fournir du courant électrique quand le vélo s’arrête, ce qui provoque l’extinction des lumières avant et arrière. Pour corriger ce défaut de plus en plus d’éclairages ont un condensateur intégré qui stocke de l’énergie dès les premiers tours de roue. Tant que le vélo roule la dynamo alimente le phare mais dès qu’il s’arrête c’est le condensateur qui prend la relève. Ainsi la fonction feu de position (ou fonction steady) permet de garder les feux allumés à l’arrêt, augmentant la visibilité du vélo et donc sa sécurité, puisqu'au feu rouge par exemple, vous êtes arrêté mais vos feux restent allumés. Elle est compatible avec tous les types de dynamos.

● Technologie LED ou lampes halogènes ?

Fini le temps de la petite lumière couleur blanc pâle pour éclairer notre chemin .Si les phares à ampoule halogène existent encore il est indéniable que le futur est aux LED (Light Emitting Diode, ou DEL). Leurs avantages sont considérables : elles sont très peu gourmandes en énergie, peu sensibles aux chocs, et leur durée de vie théorique est quasi-infinie. La conception de l'électronique et de la partie optique des réflecteurs sont déterminantes pour la puissance lumineuse délivrée sur la route et la fiabilité dans le temps.

Les meilleurs produits ont des performances exceptionnelles en visibilité et sécurité passive (réfléchissants etc...) ainsi qu'en puissance, ce qui justifie leur prix parfois élevé. 

Les marques les plus représentatives et les plus sérieuses dans ce domaine sont KnogCordo, Bush&muller, AXA, Reelights, Spanninga, SIGMA... Et les nouveautés ces dernières années sont indéniablement les Monkey Lights, des lumières sur roues avec plusieurs LED (jusqu'à 32 LED !) permettant une très grande visibilité, notamment latérale que permettent peu d'éclairages. 

● Les éléments réfléchissants

Ils sont indispensables pour votre sécurité. Parmi les plus communs et généralisés : les "catadioptres". Ils n’éclairent pas mais réfléchissent beaucoup la lumière. La législation impose d’en disposer à l’arrière (rouge), sur les côtés (fixés sur les rayons ou collés d’origine sur les pneus), sur les pédales (orange), et également devant (blanc). De sorte que vous soyez visible dans les phares d’une voiture, lorsque vous roulez sur le côté de la route ou à un croisement. Les éclairages des vélos haut de gamme en sont souvent déjà équipés (en plus des autres emplacement obligatoires), ces éclairages éclairent et reflètent en même temps pour une visibilité optimale.

Les vêtements avec bandes réfléchissantes comme les vestes, pantalons de pluie ou ponchos, sont très utiles en cas de conditions extrêmes (pluie, obscurité). En les portants, on peut être repéré à 150m (contre 50m en portant simplement des vêtements de couleur claire).

Attention ! Si vous portez un sac à dos, cela diminue la surface réfléchissante visible. Utilisez de préférence des sacoches et sacs de vélo pour transporter vos affaires / courses qui sont le plus souvent équipés de bandes réfléchissantes. Ou utilisez des housses pour sac à dos réfléchissantes, ou fixez vos réflécteurs ou vos éclairages vélo dessus, le point de lumière étant haut il facilite en plus votre visibilité auprès des automobilistes.

Terminons par un conseil pratique plus simple et plus utile : rien ne vous empêche d’avoir plus que le minimum légal pour être bien visible de nuit à vélo.  Certains éclairages révolutionnaires tels que le nouvel éclairage avant et laser de Blaze vous assurera sécurité & originalité!
Cyclistes, brillez !


En lien avec cet article à lire également notre article sur le révolutionnaire éclairage et laser Blaze.

En lien avec cet article à lire également notre article 6 conseils pour continuer le vélo en hiver.
 


 

     
  

 
  
  

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